Een week voor de start van de werkzaamheden staat in het projectdossier nog altijd “vergunning: in behandeling”. Voor veel werkvoorbereiders voelt dat als een formaliteit die vanzelf goedkomt. In werkelijkheid is het een van de duidelijkste signalen dat de verkeersmaatregelen op een project niet op orde zijn. Wie de signalen herkent, kan bijsturen voordat de wegbeheerder het werk stillegt of er op straat een onveilige situatie ontstaat.
De startdatum staat vast, maar de vergunning is nog niet binnen
Voor het afzetten van een openbare weg is in de meeste gevallen een TVM-vergunning nodig: de toestemming van de wegbeheerder om tijdelijke verkeersmaatregelen te plaatsen. Ontbreekt die toestemming op het moment dat de planning al vastligt, dan loopt het project risico. Een wegbeheerder kan werkzaamheden zonder vergunning laten staken, met stilstand van mensen en materieel als direct gevolg.
Dit signaal betekent meestal dat de aanvraag te laat is gestart of dat er stukken ontbreken. Elke wegbeheerder hanteert bovendien eigen procedures en eisen. Een grote stad als Rotterdam beoordeelt aanvragen anders dan een kleine plattelandsgemeente. Werkt u daar, dan kunt u het TVM aanvragen Rotterdam neerleggen bij een partij die de lokale procedure kent en weet welke onderbouwing de gemeente verwacht.
Het verkeersplan komt terug met opmerkingen van de wegbeheerder
Een verkeersplan beschrijft hoe het verkeer tijdens de werkzaamheden langs of om het werkvak wordt geleid. Komt dat plan terug met opmerkingen, dan is dat op zichzelf geen ramp: één correctieronde hoort bij het proces. Komt het plan echter voor de tweede of derde keer terug, dan wijst dat op een dieper probleem. Vaak ontbreekt dan kennis van de geldende richtlijnen, zoals CROW 96a/96b, de landelijke richtlijnen voor verkeersmaatregelen bij wegwerkzaamheden.
Elke afkeuring betekent een nieuwe beoordelingsronde, en elke ronde kost doorlooptijd die van de voorbereidingsperiode afgaat. Bij een herhaalde afkeuring is het verstandig het opstellen van het plan over te dragen aan een verkeerskundig specialist in plaats van zelf een derde poging te wagen.
Op straat staat de afzetting er anders bij dan op de goedgekeurde tekening
Een bord dat is omgedraaid of een bouwhek dat opzij is gezet voor een leverancier: op een lopend werk gebeurt dit sneller dan u denkt. Het signaal is serieus, omdat de afzetting dan afwijkt van het plan dat de wegbeheerder heeft goedgekeurd. Gebeurt er een ongeval bij een afwijkende afzetting, dan komt de vraag wie verantwoordelijk is al snel bij de uitvoerende partij terecht.
Een dagelijkse controle van de maatregelen hoort daarom bij de uitvoering. Blijkt dat de afzetting structureel verschuift of beschadigd raakt, dan kunt u het beheer en de controle van de maatregelen laten uitvoeren door de partij die ze heeft geplaatst.
Weggebruikers doen niet wat het verkeersplan voorspelt
Fietsers die door het werkvak glippen of automobilisten die keren voor de afzetting: dit gedrag laat zien dat de omleiding voor weggebruikers niet logisch of niet geloofwaardig is. Zelf borden bijschuiven is dan geen oplossing, want daarmee wijkt u af van het goedgekeurde plan. Een aanpassing loopt via de opsteller van het verkeersplan en de wegbeheerder, zodat de gewijzigde situatie ook formeel klopt.
Bij welk signaal u handelt en wat u dan doet
Eén opmerking op een verkeersplan kunt u doorgaans zelf afhandelen. Bij de andere signalen is externe hulp sneller op zijn plaats dan veel projectteams denken. Komt een plan herhaaldelijk terug of nadert de startdatum zonder dat de vergunning binnen is, dan is het tijd om een specialist in te schakelen. Dat geldt des te meer wanneer er op straat een onveilige situatie ontstaat. Een landelijk werkende partij zoals Zwambag Verkeerstechniek verzorgt het hele traject, van het verkeersplan en de vergunning tot het beheer van de maatregelen op straat. Daarmee verdwijnen de signalen niet alleen uit het dossier, maar ook van de weg.
